به عبارت ساده می‌توان گفت که ترمز ABS موتورسیکلت باعث می‌شود که شما سریع‌تر ترمز کنید. هر چند به مکانیزم آن کمی پیچیده‌تر از این مفهوم می‌باشد. از آنجایی که سنسور به تایرهای موتورسیکلت متصل است، ماژول، سیگنال‌های دریافت شده که مربوط به سرعت موتورسیکلت است را دریافت کرده و به سیستم کامپیوتری ABS ارسال می‌کند. سیستم با اندازه گیری آن فرکانس واکنش نشان می‌دهد و در صورتی که سرعت شما بیش از حد مجاز باشد سرعت چرخ‌ها کاهش می‌یابد.

سیگنال‌ها توسط یک ماژول هوشمند دریافت می‌شود و در واقع تعداد دفعات ارسال سیگنال توسط سنسور بر روی چرخ محاسبه می‌شود. به همین دلیل اگر سرعت زیاد باشد با کاهش آن ترمز ABS تعداد پالس‌ها را تا حد ممکن کاهش می‌دهد. این مسئله در ترمز و توقف ناگهانی به شما کمک می‌کند، زیرا ترمز ABS موتورسیکلت مانع است چرخش و لیز خوردن تایر‌ها در هنگام ترمز شدید می‌شود.

ماژول هوشمند ABS باعث می‌شود که فشار بر روی سیستم ترمز کاهش پیدا کند (مخصوصا کالیپر ترمز) پس از آن اجازه حرکت و چرخش مجدد لاستیک‌ها را می‌دهد تا بتوانند دوباره شتاب خود را تا حد مجاز افزایش دهند.

با این حال اگر مجددا وضعیت غیر مجاز را تشخیص دهد همان عمل را تکرار کرده و نسبت به آن واکنش نشان می‌دهد. ماژول هوشمند فرکانس دریافت شده را به نسبت صد بار در ثانیه می‌خواند و می‌تواند فشار وارد شده بر سیستم ترمز را هر ۱۰ ثانیه یکبار تنظیم کند. این واکنشی بسیار سریع‌تر از آن چیزی است که افراد می‌توانند داشته باشند.

پاسخ دقیق این است که خیر، تمام موتورسیکلت‌ها به ترمز ABS نیاز ندارند‌. با این حال با توجه به ویژگی‌هایی که این سیستم ارائه می‌دهد و همچنین کمک به افزایش ایمنی موتورسیکلت و موتور سوار وجود آن می‌تواند به عنوان یک مزیت برای راندن موتور محسوب شود که در حفظ ایمنی به شکل موثری عمل می‌کند.

تصورات اشتباه درباره سیستم ABS موتورسیکلت

۱. ترمز ABS همواره از سرعت بسیار زیاد موتور جلوگیری می‌کند.

این مسئله به صورت کامل درست نیست به این دلیل که سیستم ABS همواره در حال بررسی و ارزیابی ترمزها به کمک سیگنال‌هایی است که از سمت سنسور چرخش دریافت می‌کند تا زمانی که وضعیت قفل چرخ را تشخیص ندهد واکنش نشان می‌دهد و تغییری در فشار سیستم ترمز ایجاد نمی‌کند.

۲. هر موتورسیکلت نمی‌تواند ترمز ABS داشته باشد.

به صورت کلی می‌توان گفت که دو سیستم اصلی ترمز در موتورسیکلت وجود دارد یعنی معمولی و ترکیبی. سیستم ترمز معمولی اجازه می‌دهد تا ترمزهای جلو و عقب به‌ طور مستقل از یکدیگر قابل استفاده باشند. در این سیستم حسگر و سنسوری وجود ندارد در نتیجه تشخیص کاهش سرعت بر عهده موتور سوار است. این در حالی است که سیستم ترمز ترکیبی یکی و یا هر دو ترمز عقب و جلو را به یکدیگر مرتبط می‌کند، در نتیجه هنگام اعمال ترمز جلو، ترمز عقب نیز اعمال می‌شود و بالعکس. هر کدام از موتورسیکلت‌های مجهز به ترمز ABS از لحاظ فنی می‌توانند شبیه به این مورد عمل کند.

۳. ترمز ABS سنگین است و وزن قابل توجهی را به موتورسیکلت اضافه می‌کند.

در حال حاضر سیستم‌های اولیه موتورسیکلت در صنعت به روز رسانی شده‌اند و این شامل سایر اجزای قابل نصب بر روی موتورسیکلت مانند ترمز ABS نیز می‌شود. به همین دلیل قطعه‌ای که وزن آن حدود ۶ کیلوگرم است در مقایسه با یک قطعه به وزن ۱۸۰۰ کیلوگرم در اتومبیل بسیار کوچک است، اما اضافه کردن قطعه ۶ کیلوگرمی به نسبت یک قطعه ۷۰ کیلوگرمی در موتور بدون شک نتایج متفاوتی ارائه می‌دهد.

شاید پیش خود بگویید که چرا باید به تصادف فکر کنیم، دلیلش خیلی ساده است؛ در وهله اول شما وقتی به شرایط بحرانی فکر می‌کنید طبیعتاً تا جایی که ممکن است وسایل و ابزارتان را برای جلوگیری از صدمه دیدن و یا حداقل صدمات جانی کمتر، آماده می‌کنید. دلیل دوم این است که سوانح خیلی سریع اتفاق می‌افتند و وقتی برای فکر کردن و بعد عکس‌العمل نشان دادن نخواهید داشت.

برای روشن‌تر شدن موضوع برایتان مثالی از دنیای خلبانی و پرواز می‌زنم، برای دانشجویان این رشته تا قبل از رسیدن به مرحله پرواز کلاس‌های تئوری زیادی از انجین و آئرودینامیک گرفته تا هواشناسی و نقشه‌خوانی برگزار می‌شود که برای قبولی یک بار امتحان دادن و گرفتن حداقل ۷۰ نمره از ۱۰۰ نمره کفایت می‌کند اما درس موقعیت‌های اضطراری یا Emergency را باید ۱۰۰ بگیرید و آمادگی داشته باشید که در هر لحظه و حتی پای پرواز آموزشی و روی باند از این امتحان صد نمره را کسب کنید وگرنه حتی اگر ده بار هم از این امتحان نمره کامل گرفته باشید، آن روز را باید به خانه برگردید و استراحت کنید چراکه وقتی شما نمی‌توانید از یک امتحان کتبی نمره کامل کسب کنید با قرار گرفتن در موقعیت عمل، حتماً کار دست خودتان خواهید داد. در این مطلب هم سعی کردیم تا شما را برای خرید یک کلاه کاسکت خوب و مناسب راهنمایی کنیم. به امید روزی که دیگر کسی در کشور عزیزمان جان خود را به دلیل استفاده نکردن از یک وسیله ساده و در دسترس عموم، از دست ندهد و عزیزان خود را با یک غم بزرگ تنها نگذارد.

به‌طور کلی هدف استفاده از کلاه کاسکت حفظ ایمنی و جلوگیری از ضایعه‌های مغزی و آسیب‌های ظاهری (که در برخی مواقع از مرگ هم بدترند) و باطنی دیگر بر روی سر و صورت به هنگام بروز سوانح موتورسواری است، بنابراین اولین مشخصه یک کلاه کاسکت خوب مقاومت آن در مقابل ضربه است، اما کار به همین‌جا ختم نخواهد شد، بلکه موارد بسیار دیگری باقی است که باید هنگام خرید کلاه کاسکت موتور به آن دقت کنید.

ساختار بدنه کلاه کاسکت از سه بخش عمده تشکیل شده است که اولین لایه آن قسمت بیرونی کلاه یا همان چیزی است که ما می‌بینیم. این لایه باید بر اساس وظیفه‌ای که به عهده دارد بسیار سخت و مقاوم در مقابل ضربه و سایش باشد. به همین دلیل سازندگان سعی می‌کنند آن را از موادی سبک و مقاوم تهیه کنند که عمده‌ترین آن‌ها از ماده‌ای به نام ABS ساخته می‌شود. این نوع ماده علاوه بر وزن پایین، مقاومت بالایی در مقابل ضربه‌های وارده دارد.

اما لایه داخلی، معمولاً از یونولیت ساخته می‌شود و باید جلوی انتقال نیرو به سر را بگیرد. کارشناسان دلیل انتخاب این ماده را قدرت جذب بالای آن عنوان کرده‌اند و می‌گویند یونولیت به دلیل خلل و فرج فراوان علاوه بر جلوگیری از انتقال ضربه، ماده‌ای کاملاً قابل اعتماد برای تهویه هوا داخل کلاه است، این در حالی است که روی این یونولیت با پارچه‌ای به‌عنوان روکش که حساسیت خاصی برای پوست سر و صورت ایجاد نمی‌کند، پوشانده شده که به زیبایی داخل کلاه می‌افزاید.

برخلاف خودرو، در موتورسیکلت، انجین (موتور)، صفحه‌کلاچ و گیربکس در یک مجموعه هستند و روغن مورد استفاده برای آن‌ها، مشترک است. بنابراین بهترین روغن موتور سیکلت باید دارای کربن باشد. به‌همین‌دلیل هم روغن در مجموعه قطعات موتور، سیاه می‌شود. در نتیجه روغن موتور باید هر ۱۰۰۰ کیلومتر تعویض شود، در‌حالی‌که روغن خودرو باید هر ۵۰۰۰ کیلومتر تعویض شود.

در دفترچه هر موتورسیکلت، بهترین روغن موتور سیکلت معرفی شده است. اما نیازی نیست حتما روغن را از آن تولیدکننده خاص خریداری کنید. در واقع اشاره به یک روغن خاص در دفترچه موتورسیکلت، با هدف تجاری و تبلیغاتی است. سعی کنید با توجه به مشخصات موتور، روغنی را انتخاب کنید تا انجین بهترین عملکرد را داشته باشد.

انواع روغن موتورسیکلت

بهترین روغن موتورسیکلت از روغن‌های پایه و افزودنی‌های افزایش‌دهنده عملکرد موتور تشکیل شده‌اند. روغن پایه عامل اصلی در دسته‌بندی روغن موتورسیکلت است. با توجه به نوع روغن پایۀ استفاده شده در ساخت روغن موتور، روغن‌ها به ۳ دسته اصلی زیر تقسیم می‌شوند:

1. روغن‌های معدنی
2. روغن‌های نیمه‌مصنوعی 
3. روغن‌های مصنوعی 

بهترین روغن موتور سیکلت بر پایه معدنی

روغن‌های معدنی از نفت خام تولید می‌شوند. این روغن‌‌ها قیمت پایین‌تری در مقایسه با روغن‌های مصنوعی داشته و به اندازه آن‌‌ها کارآمد نیستند. چون کندتر از موتور عبور کرده و باعث افزایش مصرف سوخت می‌شوند.

بهترین روغن موتورسیکلت نیمه مصنوعی

روغن‌های نیمه مصنوعی یا «نیمه سنتتیک» از ترکیب روغن‌های معدنی و مصنوعی به‌دست می‌آیند. این روغن‌ها در دمای پایین عملکرد خوبی داشته و بهتر از روغن‌های معدنی از موتور محافظت می‌کنند.

بهترین روغن موتورسیکلت بر پایه مصنوعی

اصلی‌ترین تفاوت میان روغن‌های مصنوعی با روغن‌های معدنی، فرمول ساخت آن‌ها است. این روغن‌ها برای موتورسیکلت‌هایی با حجم موتور بالا (بالاتر از ۲۰۰ سی‌سی) کاربرد دارند. روغن‌های مصنوعی ضداصطکاک بوده و از قطعات در برابر سایش و خوردگی محافظت می‌کنند. از طرفی به‌دلیل روان‌کاری بهتر، باعث خنک‌کاری قطعات شده و مصرف سوخت را بهبود می‌بخشند.

نکاتی برای خرید بهترین روغن موتور سیکلت

برای خرید بهترین روغن موتور سیکلت باید نکات مختلفی را در نظر بگیرید.

نوع روغن موتور یا فناوری ساخت بهترین روغن موتور سیکلت

همان‌طور که گفتیم روغن موتور بر اساس فناوری ساخت به ۳ دسته مصنوعی (فول‌سنتتیک)، نیمه مصنوعی (نیمه سنتتیک یا سِمی‌سنتتیک) و معدنی تقسیم می‌شوند.

• روغن‌ موتورهای معدنی برای موتورسیکلت‌هایی با حجم کم مناسب هستند که شرایط عملیاتی دشوار ندارند.  
• روغن‌ موتورهای نیمه سنتتیک (نیمه مصنوعی) برای موتورسیکلت‌هایی با حجم کم مناسب هستند که شرایط عملیاتی دشوار دارند.
• روغن‌ موتورهای مصنوعی (سنتتیک) برای موتورسیکلت‌هایی مناسب هستند که مانند موتورهای ورزشی و مسابقه‌ای حجم موتور آن‌ها بالا است.

بر اساس مطالعات صورت گرفته در شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران بیش از ۸۰ درصد از آلودگی هوای شهر تهران مربوط به وسایل نقلیه متحرک است. از میان وسایل نقلیه متحرک، موتورسیکلت‌ها سهم عمده‌ای در آلودگی هوا دارند. حدود ۶ درصد سفرهای تهران با موتورسیکلت انجام می‌شود و بیش از ۲۵ درصد آلودگی هوا و ۴۹ درصد از آلودگی صوتی تهران ناشی از تردد موتورسیکلت‌ها است. بر اساس آمار، فقط در تهران ۲.۵ میلیون موتورسیکلت در حال تردد هستند. حدود نیمی از موتورسیکلت‌های در حال تردد در شهر تهران، روزانه ۹۰ کیلومتر مسافت طی می‌کنند که با طی این مسافت، هر موتورسیکلت در روز حدود ۲ کیلوگرم آلاینده کربن‌مونوکسید تولید می‌کند.

در حال حاضر در کشور حدود ۶۶ واحد تولیدی موتورسیکلت مشغول فعالیت بوده که این مجموعه جمعاً حدود ۲۹۴ مدل موتورسیکلت تولید می‌کنند که سهم بسیار زیادی از تولید این مدل‌ها (بیش از ۲۰۰ مدل) مربوط به موتورهای ۱۲۵ سی‌سی است. با توجه به مصرف سوخت و رتبه‌بندی انجام‌شده، مشاهده می‌شود بیش از ۸۵ درصد از موتورسیکلت‌ها رتبه مصرف بیشتر از حد متوسط (رتبهD  استاندارد) شامل رتبه‌های G، F و E  دارند. سیستم سوخت‌رسانی موتورسیکلت‌های تولیدی در کشور عمدتاً کاربراتوری و ازنظر فناوری به‌روز نیست؛ علاوه بر قدمت فناوری تعمیر و نگهداری نامناسب نیز در بسیاری موارد، عاملی مؤثر در افزایش مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها بوده است.

با توجه به سهم بالای موتورسیکلت‌های کاربراتوری در آلودگی هوای کلان‌شهرها به‌ویژه شهر تهران، اقدامات متعددی برای رفع این معضل پیشنهادشده که جایگزینی موتورسیکلت‌های برقی ازجمله این پیشنهادهاست. با توجه به بالا بودن قیمت موتورسیکلت برقی نسبت به موتورهای بنزینی برخی معتقدند دولت باید به‌عنوان حامی طرح جایگزینی موتورهای برقی نقش پررنگ‌تری ایفا کند و امکان خرید موتورسیکلت‌های برقی برای مردم به‌ویژه گروه‌های کم‌درآمد که توان مالی لازم برای جایگزینی موتورهایشان با موتورهای برقی را ندارند، فراهم کند. این مقاله با ارزیابی سیاست جایگزینی موتورسیکلت‌های بنزینی با برقی به مزایا و معایب این طرح می‌پردازد.